Котлас строил, лечил раны и поднимал боевой дух - Правда Севера

<p>Вместе с великой страной свою лепту в общую Победу вносили большие города и маленькие деревни – каждый по‑своему. Сегодня речь пойдёт о тыловом Котласе, который в годы Великой Отечественной войны стал важным транспортным центром, городом-госпиталем и производственной площадкой для нужд фронта.</p><p>Прочен и надёжен</p><p>Зимой 1941 года поезда с севера начали ходить через Северную Двину в районе Котласа прямо по льду. А в это время строился железнодорожный мост</p><p>Алексей Медведев – кандидат биологических наук, он возглавляет отдел природы в Котласском краеведческом музее. И он по крупицам воссоздал строительство Котласского железнодорожного моста, изучив большой массив архивных материалов.</p><p>– В годы войны потребовалось очень быстро добраться до воркутинских углей, потому что осенью 1941 года Донбасс был захвачен немцами, – рассказывает он.</p><p>Воркутинский уголь вместо донбасского должен был пойти на производство стали, позже им топили паровозы, везущие составы на фронт и работавшие в тылу, и даже целые города. В небольших объёмах удавалось доставлять его в блокадный Ленинград.</p><p>Алексей Медведев рассказывает, что зимой 1941–42 годов НКВД на базе небольших мастерских организовал производство конструкций моста практически с нуля. Пока шло строительство моста – а это была самая большая и сложная мостовая конструкция на всей Северо-Печорской магистрали, необходимый стране уголь из Воркуты повезли через Северную Двину в районе Котласа в конце декабря 1941 года в железнодорожных составах прямо по льду.</p><p>6 июня 1942 года Котласский мост был торжественно открыт. Это была самая большая в мире комбинированная мостовая конструкция, сделанная из металла и дерева. Уже через два месяца в Котласе было создано специализированное предприятие – мостозавод, – которое сразу приступило к реконструкции железнодорожного моста. Постепенно все деревянные части были заменены металлическими. Для этого в Ленинграде было демонтировано недостроенное здание Дворца Советов.</p><p>– Планировалось, что здание Дворца Советов будет самым высоким на планете, – пояснил Алексей Медведев, – почти 500 метров высотой и сверху 100‑метровая статуя Ленина. Но война этому помешала.</p><p>В результате стальные части Ленинградского Дворца Советов пошли на усиление Котласского моста. В следующий раз его частичный ремонт был проведён в 1960‑е годы. В целом же огромный железнодорожный переход, построенный в годы Великой Отечественной войны, прочен и надёжен. В следующем году он отметит своё 85‑летие.</p><p>Сталинские ударники – в кожаном пальто</p><p>В годы Великой Отечественной войны к Котласу как к транспортному узлу и штабу Северо-Печорской магистрали предъявлялись повышенные требования</p><p>Многие мужчины-железнодорожники, несмотря на бронь, добровольцами ушли на фронт. И на их место встали женщины. Они трудились наравне с мужчинами. Их обучали на курсах помощников машинистов паровозов, и вместе с мужчинами они водили поезда, работали кочегарами. Среди них немало было вчерашних школьниц.</p><p>– Им всем было по 18 лет, они заканчивали ФЗО, пройдя девять месяцев обучения, вливались в паровозную бригаду, – вспоминает Владимир Говоров, почётный ветеран Северной железной дороги.</p><p>Из воспоминаний Марии Алексеевны Чертополоховой (Работинской), она начинала кочегаром, потом стала помощником машиниста и даже машинистом паровоза: «По 400 часов в месяц работали. Паёк получишь, хлеб разом съедаешь, да и думаешь: ещё бы поела! Мне премию как‑то дали 15 рублей, а буханка хлеба стоила на рынке 100, кусок мыла 250 рублей… Один раз крушение предотвратила от лобового столкновения. Бригада уснула от усталости».</p><p>А Глафира Николаевна Харюшина отработала строгальщицей 47 лет. Нормы выработки выполняла до 150 процентов. И даже была поощрена нагрудным знаком «Ударник Сталинского призыва».</p><p>– «Ударник Сталинского призыва» приравнивался к почётному железнодорожнику. Его давали за выдающиеся заслуги, за передачу производственного опыта. Он выдавался с 1934‑го по 1957‑й, – вспоминает Владимир Говоров. – В годы войны, помимо нагрудного знака, выдавалось 100 граммов водки и кожаное полупальто. Если на старых фото видите человека в кожаном пальто, значит, он получил знак «Ударник Сталинского призыва».</p><p>1 августа 1942 года в Котласе разместилось управление Северо-Печорской дороги. Из блокадного Ленинграда в город эвакуировали аппарат управления Ленинградской железной дороги. Его силами была организована эксплуатация магистрали. Все службы железнодорожного узла от начала до конца войны бесперебойно обслуживали военные перевозки.</p><p>Из локомотивного депо на фронт ушло 139 человек. Многие погибли. В 1942 году в Котласе было организовано вагоноремонтное депо. В военные годы на транспортных предприятиях соблюдалась «железная» дисциплина. За опоздания на работу на несколько минут, за малейшую провинность работников отдавали под суд.</p><p>В военное время родилась инициатива скоростного продвижения эстафетных угольных поездов, благодаря которой намного ускорился оборот вагонов. В 1944 году котласские локомотивщики под руководством машиниста Степана Ошуркова доставили целый эшелон сэкономленного угля в Ленинград, попав по дороге под бомбёжку.</p><p>За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны правительство наградило тысячи тружеников Котласа орденами и медалями Союза ССР.</p><p>Сани, лыжи и кожухи для бомб</p><p>Около двух миллионов рублей внесли котлашане в фонд обороны в годы Великой Отечественной войны</p><p>А ещё они брали повышенные трудовые обязательства в честь успехов на фронте. Самоотверженно трудились на предприятиях и в артелях.</p><p>А предприятия, работающие в районе, переводились на выпуск военной продукции. Эта задача решалась с первых дней войны.</p><p>– Конечно, основной заказ министерства обороны выполнял Лимендский судостроительный-судоремонтный завод, на котором изготавливали кожухи для авиационных бомб, – рассказывает Виктория Шалева, заведующая отделом музейной педагогики Котласского краеведческого музея. – А ещё шло строительство дорожно-мостовых переправ. Первую продукцию для фронта Лимендский завод выпустил уже в сентябре 1941 года.</p><p>За годы войны коллектив Лимендского завода изготовил более 67 тысяч бомб, 416 понтонов для 16‑ти комплектов дорожно-мостовых переправ. Работники предприятия отправили на фронт 24 посылки с тёплыми вещами. А в фонд обороны за четыре военных года перечислили 745 тысяч рублей.</p><p>Котласский железнодорожный узел обеспечивал перевозку грузов и людей. За год был построен железнодорожный мост, что позволило вывозить с севера воркутинский уголь.</p><p>Значительную роль в военные годы играл Котласский речной порт, созданный в марте 1942 года. Через него переваливались тысячи тонн печорского угля и жидкого топлива для Северного военного флота. Шли и пассажирские перевозки. По рекам Сухоне, Малой Северной Двине и Северной Двине в Белое море наши пароходы буксировали подводные лодки.</p><p>Коллектив Котласского лесопильного завода № 46 в военные годы занимался выгрузкой с барж круглого леса и пиломатериалов и погрузкой в вагоны. В основном женскими руками. На всех предприятиях города тогда основными работниками были женщины и дети.</p><p>Другие предприятия Котласа также работали на фронт. На горпромкомбинате производили сани и лыжи. Болтинская и Лимендская лесобазы также занимались изготовлением саней и лыж, а ещё ружейной болванки и шпал. И все годы войны отгружали заводам лесопильное сырьё для производства материалов на нужды авиации.</p><p>«Кровь героев зовёт тебя!»</p><p>В годы Великой Отечественной войны в Котласе издавались две газеты: «За Социалистический Север», переименованная позднее в «Двинскую правду», и «Большевистский транспорт» – печатное издание железной дороги</p><p>Подшивки пожелтевших газетных страниц газеты «Большевистский транспорт», издававшейся в Котласе с июня 1942 года, хранятся в Котласском краеведческом музее. Это ведомственное печатное издание начали выпускать по инициативе управления и профсоюза Северо-Печорской железной дороги. Газета передавала сводки с фронта, но прежде всего рассказывала про работу железнодорожников всей Северо-Печорской дороги.</p><p>Небольшой обзор газеты военного времени сделала Виктория Шалева, заведующая отделом музейной педагогики Котласского краеведческого музея:</p><p>– Многие номера газеты за 1943 год посвящены вопросам введения военного положения на железной дороге. Кроме того – результатам соцсоревнований, передовым методам работы. Тех, кто нарушал трудовую дисциплину и закон, в газете обязательно клеймили. И всё же в Великую Отечественную войну повсеместно была распространена практика, когда коллективы предприятий в тылу – в ответ на очередную победу на фронте – брали на себя повышенные трудовые обязательства. «Кровь героев зовёт тебя к трудовым подвигам» – пример одного из заголовков газеты того времени. А в газете от 29 июля 1943 года появилась заметка «Котласские паровозники отвечают вождю». В ней речь шла об успехах, которых добился коллектив.</p><p>С мая 1945 года «Большевистский транспорт» начал ставить заметки, разъясняющие, как надо встречать бойцов, возвращающихся с войны. Пример такой статьи: «Хорошо подготовиться к встрече воинов-победителей». И она была адресована котлашанам. В ней говорилось, что надо красочно оформить вокзалы, выделить специальное помещение для отдыха возвращающихся домой бойцов, в котором можно демонстрировать новые кинофильмы, читать лекции, проводить беседы. И особое внимание уделялось бесперебойному, как сказано в статье, медицинскому обслуживанию демобилизованных.</p><p>В 1953 году «Большевистский транспорт» был переименован в «Печорскую магистраль», и выпускать газету стали не в Котласе. К сожалению, ни одного номера «За Социалистический Север» военных лет до наших дней не дошло. Все архивы, хранившиеся в редакции, когда‑то погибли в пожаре.</p><p>Театральная сцена везде!</p><p>В годы Великой Отечественной войны в Котласе работали клубы, библиотеки. В сентябре 1941‑го открылась детская библиотека. Не переставала работать почта</p><p>И особую роль в единении, сплочении людей, в поддержании патриотического настроя сыграл Котласский драматический театр. В военные годы он дал 600 спектаклей и концертов. Много гастролировал по области и в соседних регионах. Артисты выступали в госпиталях и частях Красной армии.</p><p>Деревянное одноэтажное здание клуба «Совкино», в котором он располагался, стояло на улице Карла Маркса, на месте гостиницы «Советская». Условия – типичные для того времени. Печное отопление, вода из колодца Зрительный зал маленький, сцена не оборудована.</p><p>В Котласском театре с сентября 1940‑го по 1944 год служил народный артист РСФСР Иосиф Конопацкий. Вот что он вспоминал про военные годы: «Во время войны Котласский театр работал очень много и интересно. Мы играли почти все новые пьесы, которые в то время появлялись, а также русскую и зарубежную классику».</p><p>С первых дней и на протяжении всей войны артисты и работники театра уходили на фронт. Труппа, несмотря на неполный состав, часто работала без выходных. В газетных строчках военных лет сохранились две опубликованные телеграммы. Одна – от коллектива Котласского театра товарищу Сталину: «Коллектив театра собрал от постановок в свои выходные дни 15 180 рублей в фонд помощи детям фронтовиков». И тут же – ответ Сталина: «Прошу передать сотрудникам Котласского театра мой братский привет и благодарность Красной армии».</p><p>В 1943 году в тяжелейших условиях труда и лишениях Котласский театр отказался от государственных дотаций и перешёл на самоокупаемость. Тогда же он получил статус городского. За самоотверженный труд коллектив театра был награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».</p><p>Командиры были молоденькие</p><p>Более 40 тысяч человек было мобилизовано на фронт из Котласа и района во время Великой Отечественной войны. Из них свыше 12 тысяч человек погибло, около четырёх тысяч пропало без вести. Из тех, кто вернулся с фронта, – Николай Васильевич Белоруков и Игорь Николаевич Клепиковский. В эти дни они принимают самые искренние поздравления</p><p>Николай Васильевич Белоруков мог не воевать. Он работал на оборонном заводе и имел бронь. Но в январе 1943‑го 18‑летним ушёл на фронт добровольцем.</p><p>– На фронт попал в 1944 году, – говорит Николай Васильевич, – а до фронта прошёл офицерские курсы в городе Можге.</p><p>После года учёбы 19‑летнего командира направили на Белорусский фронт, в Пруссию. Красная армия тогда уже выбила врага за пределы Советского Союза и стремительно освобождала европейские страны.</p><p>– Командир я был молоденький, 19 годков, а взвод принял старичков, они прошли боевой путь, – продолжает Николай Васильевич. – Было тяжело начинать. Мне по плечу хлопали: «Сынок, всё хорошо будет». Всю Восточную Пруссию прошёл с боями от начала до конца. Я принимал участие в штурме Кенигсберга.</p><p>Игорь Николаевич Клепиковский служил в Северных конвоях. Сопровождал караваны кораблей, доставляющих помощь из стран-союзниц. День Победы встретил в Мурманске.</p><p>В квартире ветерана, который отметил столетний юбилей, портрет бравого парня в морской форме – это он сам, когда ходил в конвоях по студёным морям, сопровождая английские и американские грузы союзников. На юбилей к нему приехало 70 гостей – дети, внуки, правнуки. И это самая большая радость.</p><p>А в нынешние праздничные дни все котласские ветераны получили подарки. И ветераны радовались такому вниманию: сейчас теплота и забота для них самое важное.</p><p>Подборку подготовила Светлана ЛОМТЕВА</p><p>Нашли ошибку? Выделите текст, нажмите ctrl+enter и отправьте ее нам.</p>